进餐馆容易，进加油站难

“食用油进入小餐馆，很容易就卖出去了；但生物柴油要想进入加油站，却不容易。”中国环境科学研究院车用燃料排放实验室主任岳欣对《中国新闻周刊》说。

自1988年废油脂转化为生物柴油的技术在德国问世以来，世界各国均纷纷加入这一行列，并制订相应的行业标准。但直到2007年，中国才出台了《BD100标准》，可是并没有进一步明确生物柴油和石化柴油的相关掺混比标准，限制了生物柴油企业正常进入流通领域。直到三年之后的2010年9月，国家又发布了《生物柴油调和燃料B5》标准，并于今年2月正式实施，至此，才从政策层面上，为生物柴油产品进入正规流通渠道提供了有力的保障。

然而，鲁西诺依然感到信心不足。“国家没有强调让中石油、中石化来帮忙消化这个产品，导致生物柴油企业没有一个固定的接收销售单位，势必造成销售量不稳定。”他说，“在成本一再提高的情况下，企业依然难以判断未来的市场。”

国际市场原油价格攀升，从去年第四季度至今，制造生物柴油所需的地沟油、棉籽等原料价格涨幅也近50%，而成品生物柴油价格则由国家定价，始终维持在每吨5100元人民币。但美国、韩国等发达国家，则强制要求实施2%的生物柴油掺混政策，以支持废油回收和生物柴油制造业。

中国生物质能专业委员会主任、中科院广州能源所所长吴创之最近在一次学术会议上表示，“我国生物柴油产业远远没有形成。”中国生物柴油企业以小厂居多，最大规模不过年产5万吨左右，原料以废油为主，质量参差不齐，价格受各种行业因素影响很大。

今年，国家明确了废弃动植物油生产生物柴油的免税办法，相当于每吨补贴800至1000元，不过，这笔补贴如何到达企业，尚是未知，而面对日益缩水的利润空间和有限的销售渠道，一些厂家已暂停了生物柴油的生产，有些则转而生产高附加值化工产品。

岳欣告诉《中国新闻周刊》，我国有些企业的生物柴油制品已出口欧洲，这一方面表明，这些企业的产品已达到国际标准，另一方面，则可看出西方国家对碳减排的考虑，早早地将生物柴油的使用纳入日常能源范围。

“现在中国的问题是，并不是老百姓不愿意使用生物柴油，而是根本用不上生物柴油。”她说。 ★